مقدمة موجزة عن المنتج
محرك الطائرة بدون طيار النفاث الصغير SW300B هو حل طاقة توربيني غازي مصغر عالي الدفع تم تطويره داخليًا، مصمم للطائرات بدون طيار المدنية الكبيرة الحجم عالية التحمل ومنصات طائرات RC النفاثة الترفيهية الراقية. كمحرك طائرة بدون طيار عالي الإنتاج وعالي التحمل، يدمج مجموعة تشغيل بدون فرشاة مطورة ذاتيًا، ومضخة وقود رباعية العيون لإزالة الفقاعات، ووحدة تحكم ذكية V3 ECU أحادية الناقل، مما يحل نقاط الضعف الشائعة في أجهزة النفاثات الدقيقة التقليدية بما في ذلك عدم استقرار توصيل الوقود، وتشابك الأسلاك الداخلية، ومحدودية وظائف التحكم الموجهة للسلامة.
بفضل هيكله الميكانيكي المتكامل المدمج والمتين، يبلغ قطر هذا المحرك الخارجي 132 مم، وطوله الإجمالي 331.4 مم، ويحقق وزنًا جافًا صافيًا يبلغ 2560 جم. يعمل تصميمه الهيكلي المدروس على تعظيم حجم المقصورة القابل للاستخدام لأجهزة الاستشعار الجوية ووحدات نقل البيانات وغيرها من معدات الحمولة المدنية. تستخدم وحدة الطاقة هذه الكيروسين القياسي للطيران كوقود بنسبة خلط 3٪-5٪ من مواد التشحيم التوربينية، ويتم التحكم في استهلاك الوقود الأقصى تحت 820 جم/دقيقة في ظل ظروف الدفع الكامل.
جميع مواصفات البحث والتطوير والتصنيع والاختبار على المنصة مقيدة بشكل صارم بالاستخدامات المدنية التجارية والتعليمية والهواة غير العسكرية. يتم شحن مجموعة الملحقات الداعمة الكاملة مع جسم المحرك الرئيسي لتقصير دورات التجميع والتشغيل للمشترين العالميين.
جدول المعايير الفنية الموحدة المتكاملة
| فئة المعايير | اسم العنصر | قيمة المعلمة المحددة |
|---|---|---|
| جسم المحرك الرئيسي | طراز المنتج | SW300B |
| جسم المحرك الرئيسي | الدفع الثابت الأقصى | 30 كجم / 300 نيوتن |
| جسم المحرك الرئيسي | القطر الخارجي | 132 مم |
| جسم المحرك الرئيسي | الطول الإجمالي | 331.4 مم |
| جسم المحرك الرئيسي | الوزن الجاف الصافي | 2560 جم |
| جسم المحرك الرئيسي | نطاق السرعة الدورانية القابلة للاستخدام | 38000 ~ 98000 دورة في الدقيقة |
| جسم المحرك الرئيسي | سرعة التباطؤ المستقرة | 38000 دورة في الدقيقة |
| جسم المحرك الرئيسي | الحد الأقصى المقدر لدرجة حرارة العادم | 750℃ |
| جسم المحرك الرئيسي | أقصى استهلاك للوقود | ≤820 جم/دقيقة |
| جسم المحرك الرئيسي | الوقود المناسب | كيروسين الطيران |
| جسم المحرك الرئيسي | نسبة خلط زيت التشحيم القياسية | 3% ~ 5% |
| جسم المحرك الرئيسي | دورة الصيانة القياسية | 25 ساعة طيران |
| محرك بدء بدون فرش | سرعة التشغيل المقدرة | 97000 دورة في الدقيقة |
| محرك بدء بدون فرش | وقت الظهور | 0.4 ثانية |
| محرك بدء بدون فرش | جهد تشغيل الظهور | 4 فولت |
| محرك بدء بدون فرش | جهد تشغيل مستقر | 5 فولت |
| محرك بدء بدون فرش | سرعة الدوران للتبريد | 4000 دورة في الدقيقة |
| نظام التحكم ECU | مواصفات الشريحة الرئيسية | معالج عالي السرعة 32 بت |
| نظام التحكم ECU | وضع نقل البيانات | إشارة القياس عن بعد أحادية الناقل |
| نظام التحكم ECU | نطاق جهد بدء تشغيل مضخة الوقود | 0.5–1 فولت |
| نظام التحكم ECU | معامل ميل تسارع عدد الدورات في الدقيقة | 100 |
| نظام التحكم ECU | معامل ميل خرج مضخة الوقود | 3 |
| نظام التحكم ECU | قيمة فتح صمام الوقود للإشعال | 40 |
| نظام التحكم ECU | سرعة دوران محفز الإشعال | 3000 دورة في الدقيقة |
| نظام التحكم ECU | سرعة دوران التسخين المسبق | 4000 دورة في الدقيقة |
| نظام التحكم ECU | سرعة دوران فصل القابض | 16000 دورة في الدقيقة |
| نظام التحكم ECU | معامل منحنى التسارع | 25 |
| نظام التحكم ECU | معامل منحنى التباطؤ | 25 |
| نظام التحكم ECU | حد درجة الحرارة في الوقت الفعلي | ≤1000℃ |
| نظام التحكم ECU | الحد الأدنى لجهد التشغيل | ≥10V |
| نظام التحكم ECU | حد حماية جهد مضخة الوقود | 13V |
| نظام التحكم ECU | إعادة التشغيل التلقائي بعد الإيقاف | قابل للتبديل بين التشغيل / الإيقاف |
| ملحقات الطقم الكامل القياسي | الأجزاء المتطابقة الكاملة | وحدة المحرك الرئيسية، مضخة الوقود رباعية العيون SWP50D، وحدة التحكم الإلكترونية V3، محطة عرض GSU، مرشح وقود الطيران، صمام كروي للوقود، خط الطاقة، خط الخانق، خط إشارة القياس عن بُعد |
أبرز النقاط التقنية المستقلة الأساسية
محرك بدء تشغيل متكامل بدون فرشاة مطوَّر ذاتيًا
محرك البنزين هذا للطائرات بدون طيار مزود بمحرك بدء تشغيل بدون فرش خاص مصمم لسرعة 97000 دورة في الدقيقة. تصميمه المدمج المتكامل لا يشغل مساحة إضافية في هيكل الطائرة ويمكنه توليد عزم بدء تشغيل موثوق في بيئات التشغيل ذات درجات الحرارة المنخفضة والارتفاعات العالية، مما يقلل من مخاطر فشل التشغيل البارد. يتلقى غلاف المحرك معالجة طلاء متخصصة لتبديد الحرارة، مما يحافظ على أداء مستقر أثناء دورات التشغيل المتكررة المتكررة ويطيل العمر الافتراضي الإجمالي لمحرك البنزين هذا للطائرات بدون طيار.
نظام مضخة وقود رباعي الفتحات مزدوج المدخل مضاد للفقاعات
مضخة الوقود المرفقة SWP50D تتميز بهندسة أنابيب مزدوجة المدخل ومزدوجة المخرج خاصة مع مدخل وقود 6 مم ومخرج وقود 4 مم. هيكلها الداخلي متعدد الطبقات لتقسيم التدفق يكسر فقاعات الهواء المختلطة داخل الكيروسين الطيران بشكل كامل، مما يقضي بشكل أساسي على مخاطر انطفاء المحرك الناتجة عن انسداد الهواء في خط الوقود أثناء الصعود الحاد والرحلات البحرية عالية السرعة. غلاف المضخة مصنوع من سبائك الألومنيوم المقاومة للتآكل لتحمل ملامسة الوقود لفترات طويلة وتقليل تكرار استبدال المكونات للمستخدمين التجاريين.
بنية اتصال مبسطة بناقل واحد
على عكس المحركات النفاثة الدقيقة ذات الإشارات المنفصلة متعددة الكابلات المتوفرة في السوق، يعتمد محرك البنزين هذا للطائرات بدون طيار قناة واحدة فقط لإكمال تبادل البيانات الكامل الذي يغطي سرعة الدوران ودرجة حرارة العادم وأوامر الخانق بين وحدة التحكم الإلكترونية وشاشة العرض الأرضية ووحدة التحكم في الطيران. هذا الحل يبسط بشكل كبير تخطيطات الأسلاك الداخلية للطائرة، ويقلل من نقاط الأعطال المتعلقة بالأسلاك ويحسن أداء مقاومة التداخل لشبكة الكهرباء بأكملها على متن الطائرة.
وحدة تحكم إلكترونية ذكية V3 بمعالج 32 بت
وحدة التحكم الإلكترونية الداعمة V3 تعمل على شريحة حوسبة عالية السرعة 32 بت، وتقدم قدرتين عمليتين رئيسيتين: تثبيت سرعة الدوران الثابتة وإعادة التشغيل التلقائي القابل للتبديل بعد التوقف غير المتوقع. عند حدوث تقلب عابر في إمداد الوقود أو فقدان مؤقت للطاقة أثناء الطيران، ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتنشيط تسلسلات إعادة الإشعال بشكل مستقل دون تدخل يدوي أرضي، مما يعزز بشكل كبير سلامة التشغيل للمهام الجوية المدنية طويلة المدى. تدعم منافذ التوسعة المحجوزة ردود فعل بيانات القياس عن بعد في الوقت الفعلي نحو أجهزة مراقبة المحطة الأرضية.
جسم التوربين الرئيسي المتكامل المقاوم لدرجات الحرارة العالية
الدوار التوربيني وغرفة الاحتراق وفوهة العادم لمحرك البنزين هذا للطائرات بدون طيار مصبوبة جميعها من سبائك فائقة الجودة للطيران. تتحمل هذه المكونات باستمرار درجة حرارة عادم 750 درجة مئوية تحت ظروف العمل الكاملة دون تشوه هيكلي أو انخفاض في الطاقة. الغلاف الخارجي الانسيابي يقلل من السحب الديناميكي الهوائي أثناء الطيران، ويتم حجز حوامل تثبيت قياسية متناظرة مسبقًا لتناسب معظم هياكل الطائرات المدنية الكبيرة بدون طيار ذات الأجنحة الثابتة والطائرات النفاثة RC دون تعديل ميكانيكي مخصص.
سيناريوهات التطبيق التجاري المدني
محرك التوربين النفاث الصغير SW300B للطائرات بدون طيار يعمل بالبنزين مصمم حصريًا للمشاريع غير العسكرية المدنية الصناعية والتعليمية والترفيهية المتعلقة بالطيران:
- المسح الجوي عالي السرعة ورسم الخرائط: مسح تضاريس سلاسل الجبال لمسافات طويلة، فحص البنية التحتية للطرق السريعة، مهام المسح العام للموارد البرية واسعة النطاق
- المراقبة البيئية المدنية: دوريات جودة المياه في أحواض الأنهار الكاملة، تتبع نمو الغطاء النباتي للغابات واسعة النطاق، التحقيق في الموارد البيئية البرية
- معدات الطائرات بدون طيار الصناعية الزراعية: عمليات دورية سريعة في البساتين الكبيرة، مهام فحص نمو المحاصيل الزراعية عالية السرعة
- منصات أبحاث مختبرات الفضاء الجوي الجامعية: طائرات اختبار ديناميكية هوائية، نماذج أولية لتطوير التوربينات الصغيرة
- نماذج طائرات نفاثة كبيرة الحجم عالية الجودة للتحكم عن بُعد، نماذج طائرات عرض تجارية للمعارض الجوية
التغليف والتسليم والملفات الفنية القابلة للتنزيل
التغليف التصديري القياسي: صندوق داخلي ألمنيوم مخصص ممتص للصدمات مع بطانة رغوية عازلة للحرارة + صندوق خشبي خارجي ثقيل معالج بالتبخير. جميع مجموعات التوربينات الدقيقة والملحقات الإلكترونية تحصل على تغليف فردي بورق زيتي مضاد للصدأ بالإضافة إلى فيلم مضاد للكهرباء الساكنة لتجنب أضرار الاصطدام خلال الخدمات اللوجستية البحرية والجوية العابرة للحدود.
شروط التجارة الدولية المدعومة: EXW، FOB، CIF، DDP مع توصيل باب إلى باب في جميع أنحاء العالم؛ نتعاون مع مزودي شحن متخصصين في مجال الطيران والفضاء.
التغليف المخصص بالجملة: صناديق خشبية مقواة مقاومة للصدمات متاحة لطلبات الجملة كبيرة الحجم، مع حماية فواصل معزولة لكل ملحق على حدة.
مدة التسليم: شحنات العينة الواحدة الكاملة خلال 12 يوم عمل؛ طلبات الإنتاج بالجملة تُنجز خلال 22-28 يوم عمل بعد تأكيد الدفعة المقدمة.
مستندات قابلة للتنزيل مجانًا بعد تأكيد الطلب: ملف PDF للمواصفات الفنية لـ SW300B، ملف PDF لرسومات الأبعاد لـ SW300B، وملف PDF للدليل الرسمي للتركيب والتشغيل.
تدفق البحث والتطوير في المصنع وفحص الجودة الصارم
تمتلك الشركة المصنعة مختبرات بحث وتطوير كاملة للتربينات الدقيقة داخل الشركة، وورش تصنيع ذكية باستخدام الحاسب الآلي (CNC)، ومرافق اختبار شاملة للتربينات على المقاعد. يحتاج كل محرك بنزين SW300B للطائرات بدون طيار إلى إكمال ستة إجراءات فحص حاسمة قبل الشحن من المصنع:
- التحقق من المواد الخام الواردة: تحليل تركيب المواد بالإضافة إلى معايرة الأبعاد للدوار المصنوع من السبائك عالية الحرارة، وشريحة وحدة التحكم الإلكترونية، وأجهزة مضخة الوقود، وجميع مكونات الختم.
- معايرة التوازن الديناميكي للدوار فائق السرعة والكشف عن مستوى الاهتزاز في الوقت الفعلي.
- اختبار الحمل الكامل غير المنقطع لمدة ثلاث ساعات على منصة الاختبار؛ يتم تسجيل قيمة الدفع، وسرعة الدوران، ودرجة حرارة العادم، ومقاييس استهلاك الوقود بشكل متزامن.
- اختبار بدء التشغيل البارد في محاكاة درجات الحرارة المنخفضة والارتفاعات العالية للتحقق من موثوقية بدء التشغيل في الظروف البيئية القاسية.
- فحص مطابقة الملحقات الكاملة بالإضافة إلى التحقق الوظيفي الذي يغطي أحزمة الأسلاك، ومكونات نظام الوقود، وأجهزة عرض البيانات.
- الحماية من الصدأ للوحدة النهائية، والمعالجة المضادة للكهرباء الساكنة، ومراجعة جودة التغليف النهائي.
يحصل كل محرك بنزين للطائرات بدون طيار على رقم تسلسلي فريد ومستقل. يتم أرشفة جميع سجلات اختبارات المنصة وسجلات التصنيع بشكل دائم لتقديم ضمان جودة قابل للتتبع لمجمّعي وموزعي الطائرات بدون طيار المدنية العالمية.
الأسئلة الشائعة
الأسئلة الشائعة ١ ما نسبة خلط الوقود والتزييت التي يجب استخدامها لمحرك البنزين للطائرة بدون طيار SW300B؟ هل يُسمح بالوقود المخلوط بالإيثانول؟
الإجابة: يجب أن يستخدم محرك البنزين للطائرة بدون طيار هذا الكيروسين الطيران النقي المخلوط بزيت تشحيم التوربينات المخصص بنسبة خلط تتراوح بين 3٪ و5٪. أي وقود يحتوي على الإيثانول ممنوع منعًا باتًا. سيولد الإيثانول تراكمًا كثيفًا للكربون داخل غرف الاحتراق، ويسد خطوط مضخة الوقود ذات الفتحات الأربع، ويسبب ضررًا دائمًا لمراوح التوربينات ذات درجات الحرارة العالية. يرجى تنظيف مرشح الوقود قبل كل عملية تزويد بالوقود لمنع الجسيمات من إعاقة دوائر الوقود. قم بإجراء صيانة شاملة مع التفكيك الكامل مع الالتزام الصارم بدورة الخدمة البالغة 25 ساعة طيران.
الأسئلة الشائعة 2 هل وحدة التحكم الإلكترونية V3 ذات الناقل الأحادي متوافقة مع أجهزة الطيار الآلي من جهات خارجية؟ كيف يجب على المشغلين التعامل مع أحداث انطفاء المحرك غير المتوقعة أثناء الطيران؟
الإجابة: تعمل واجهة الاتصال ذات الناقل الأحادي لوحدة التحكم الإلكترونية V3 مع منتجات الطيار الآلي الصناعية المدنية الرئيسية المتوفرة في الأسواق العالمية؛ ويتم توفير مستندات بروتوكول الاتصال المطابقة مجانًا. يأتي محرك البنزين للطائرة بدون طيار هذا مزودًا بقدرة إعادة تشغيل تلقائية مدمجة. إذا حدث انطفاء غير مخطط له في منتصف الرحلة، ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتشغيل إجراءات الإشعال خلال ثوانٍ لإعادة تشغيل المحرك. في حالة فشل محاولات إعادة التشغيل المتعددة، قم بقطع إمداد الطاقة للخانق ونفذ فحصًا أرضيًا شاملًا بعد إكمال هبوط انزلاقي آمن. يقدم فريقنا الهندسي دعمًا فنيًا عن بُعد لضبط معلمات وحدة التحكم الإلكترونية عند الطلب.
دليل الاستفسار والتعاون العالمي
إذا كنت بحاجة إلى خدمات اختبار العينات على المنضدة، أو عروض أسعار الجملة بالجملة، أو استشارات فنية لمطابقة هيكل الطائرة، أو ضبط معلمات وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)، أو ترغب في الحصول على مستندات PDF قابلة للتحميل للمواصفات الفنية والأبعاد لجهاز SW300B، يُرجى تقديم استفسارك عبر نموذج الاتصال على الموقع الإلكتروني أو البريد الإلكتروني التجاري الرسمي. يرد فريقنا المتخصص في مبيعات هندسة الطاقة الفضائية على جميع طلبات الاستشارة خلال 24 ساعة عمل، ويوفر وثائق سياسة ما بعد البيع العالمية المجانية بالإضافة إلى مواد إرشادية مفصلة للتركيب والتشغيل.
