مقدمة موجزة عن المنتج
محرك SW240B النفاث الدقيق للطائرات بدون طيار الذي يعمل بالبنزين هو حل طاقة توربيني غازي مصغر عالي الدفع تم تطويره بشكل مستقل، مصمم للطائرات بدون طيار المدنية الثقيلة ومنصات الطائرات النفاثة الترفيهية عالية المستوى. كمحرك بنزين للطائرات بدون طيار محسّن وعالي الإنتاج، يدمج مجموعة تشغيل فرشاتية مطورة ذاتيًا، ومضخة وقود رباعية العيون لإزالة الفقاعات، ووحدة تحكم ذكية V3 بناقل أحادي، مما يحل العيوب الشائعة في الأجهزة النفاثة الدقيقة التقليدية بما في ذلك توصيل الوقود غير المستقر، والأسلاك الداخلية الفوضوية، وميزات التحكم المحدودة الموجهة للسلامة.
بفضل هيكل متكامل مدمج وخفيف الوزن، يبلغ قطر هذا المحرك البنزيني للطائرات بدون طيار 115.5 ملم، وطوله الإجمالي 278.5 ملم، بوزن جاف صافٍ يبلغ 1740 غرامًا فقط. يزيد من حجم المقصورة المتاح لأجهزة الاستشعار الجوية، وحمولات نقل البيانات، وغيرها من معدات المهام المدنية. تعمل وحدة الطاقة على الكيروسين الجوي القياسي بنسبة خلط زيت توربيني تتراوح بين 3٪ و5٪، بينما يتم التحكم في استهلاك الوقود الأقصى تحت 780 غرامًا في الدقيقة في حالة الدفع الكامل.
جميع مواصفات البحث والتطوير والتصنيع والاختبار على المنصة مقتصرة حصريًا على السيناريوهات المدنية التجارية والتعليمية والطيران الهواة غير العسكرية. يتم شحن المجموعة الكاملة من الملحقات الداعمة مع جسم المحرك الرئيسي لتقصير دورات التجميع والتشغيل للمشترين العالميين.
جدول المعايير الفنية الموحدة المتكاملة
| فئة المعايير | اسم العنصر | قيمة المعلمة المحددة |
|---|---|---|
| جسم المحرك الرئيسي | طراز المنتج | SW240B |
| جسم المحرك الرئيسي | الدفع الثابت الأقصى | 24 كجم / 240 نيوتن |
| جسم المحرك الرئيسي | القطر الخارجي | 115.5 مم |
| جسم المحرك الرئيسي | الطول الإجمالي | 278.5 مم |
| جسم المحرك الرئيسي | الوزن الجاف الصافي | 1740 جم |
| جسم المحرك الرئيسي | نطاق السرعة الدورانية القابلة للاستخدام | 38000 ~ 116000 دورة في الدقيقة |
| جسم المحرك الرئيسي | سرعة التباطؤ المستقرة | 38000 دورة في الدقيقة |
| جسم المحرك الرئيسي | الحد الأقصى المقدر لدرجة حرارة العادم | 750℃ |
| جسم المحرك الرئيسي | أقصى استهلاك للوقود | ≤780 جم/دقيقة |
| جسم المحرك الرئيسي | الوقود المناسب | كيروسين الطيران |
| جسم المحرك الرئيسي | نسبة خلط زيت التشحيم القياسية | 3% ~ 5% |
| جسم المحرك الرئيسي | دورة الصيانة القياسية | 25 ساعة طيران |
| محرك بدء بدون فرش | سرعة التشغيل المقدرة | 97000 دورة في الدقيقة |
| محرك بدء بدون فرش | وقت الظهور | 0.5 ثانية |
| محرك بدء بدون فرش | جهد تشغيل الظهور | 4 فولت |
| محرك بدء بدون فرش | جهد تشغيل مستقر | 4 فولت |
| محرك بدء بدون فرش | سرعة الدوران للتبريد | 5000 دورة في الدقيقة |
| نظام التحكم ECU | مواصفات الشريحة الرئيسية | معالج عالي السرعة 32 بت |
| نظام التحكم ECU | وضع نقل البيانات | إشارة القياس عن بعد أحادية الناقل |
| نظام التحكم ECU | نطاق جهد بدء تشغيل مضخة الوقود | 0.5–1.2 فولت |
| نظام التحكم ECU | معامل ميل تسارع عدد الدورات في الدقيقة | 100 |
| نظام التحكم ECU | معامل ميل خرج مضخة الوقود | 3 |
| نظام التحكم ECU | قيمة فتح صمام الوقود للإشعال | 40 |
| نظام التحكم ECU | سرعة دوران محفز الإشعال | 3000 دورة في الدقيقة |
| نظام التحكم ECU | سرعة دوران التسخين المسبق | 5000 دورة في الدقيقة |
| نظام التحكم ECU | سرعة دوران فصل القابض | 20000 دورة في الدقيقة |
| نظام التحكم ECU | معامل منحنى التسارع | 25 |
| نظام التحكم ECU | معامل منحنى التباطؤ | 25 |
| نظام التحكم ECU | حد درجة الحرارة في الوقت الفعلي | ≤1000℃ |
| نظام التحكم ECU | الحد الأدنى لجهد التشغيل | ≥10V |
| نظام التحكم ECU | حد حماية جهد مضخة الوقود | 13V |
| نظام التحكم ECU | إعادة التشغيل التلقائي بعد الإيقاف | قابل للتبديل بين التشغيل / الإيقاف |
| ملحقات الطقم الكامل القياسي | الأجزاء المتطابقة الكاملة | وحدة المحرك الرئيسية، مضخة الوقود رباعية العيون SWP50D، وحدة التحكم الإلكترونية V3، محطة عرض GSU، مرشح وقود الطيران، صمام كروي للوقود، خط الطاقة، خط الخانق، خط إشارة القياس عن بُعد |
أبرز النقاط التقنية المستقلة الأساسية
محرك بدء تشغيل متكامل بدون فرشاة مطوَّر ذاتيًا
محرك البنزين الخاص بالطائرة بدون طيار هذا مزوَّد بمحرك بدء تشغيل بدون فرشاة مُصمَّم داخليًا بقدرة 97000 دورة في الدقيقة. تصميمه المتكامل المدمج لا يشغل مساحة تركيب إضافية في هيكل الطائرة، ويولّد عزم بدء تشغيل موثوقًا في بيئات التشغيل ذات درجات الحرارة المنخفضة والارتفاعات العالية لتقليل مخاطر فشل التشغيل البارد. يخضع غلاف المحرك لمعالجة طلاء متخصص لتبديد الحرارة للحفاظ على أداء مستقر أثناء دورات التشغيل المتكررة وإطالة العمر الافتراضي الكلي لمحرك البنزين الخاص بالطائرة بدون طيار.
نظام مضخة وقود رباعي الفتحات مزدوج المدخل مضاد للفقاعات
تعتمد مضخة SWP50D المرفقة بنية خطوط أنابيب مزدوجة المدخل ومزدوجة المخرج بمدخل وقود 6 مم ومخرج وقود 4 مم. يعمل هيكلها الداخلي متعدد الطبقات لتقسيم التدفق على تفكيك الفقاعات الهوائية المختلطة داخل كيروسين الطيران بشكل شامل، مما يزيل جذريًا مخاطر انطفاء اللهب الناتجة عن انسداد خط الوقود بالهواء أثناء التسلق الحاد والتحليق عالي السرعة. صُنع غلاف المضخة من سبائك الألومنيوم المقاومة للتآكل لتحمل ملامسة الوقود لفترات طويلة وخفض تكرار استبدال المكونات للمستخدمين التجاريين.
بنية اتصال مبسطة بناقل واحد
على عكس محركات الطائرات النفاثة الدقيقة متعددة الكابلات ذات الإشارات المنفصلة في السوق، يستخدم محرك البنزين الخاص بالطائرة بدون طيار هذا قناة ناقل واحدة فقط لإتمام تبادل البيانات الكامل الذي يغطي سرعة الدوران ودرجة حرارة العادم وأوامر الخانق بين وحدة التحكم الإلكترونية وشاشة العرض الأرضية ووحدة التحكم في الطيران. يبسّط هذا الحل بشكل كبير تخطيط الأسلاك الداخلية للطائرة، ويقلل مصادر الأعطال المرتبطة بالأسلاك، ويرفع أداء مقاومة التداخل للشبكة الكهربائية الكاملة على متن الطائرة.
وحدة تحكم إلكترونية ذكية V3 بمعالج 32 بت
تعمل وحدة التحكم الإلكترونية V3 الداعمة على شريحة حوسبة عالية السرعة 32 بت، وتوفر قدرتين عمليتين رئيسيتين: تثبيت سرعة الدوران وإعادة التشغيل التلقائي القابلة للتبديل بعد التوقف غير المتوقع. عند حدوث تقلب مؤقت في إمداد الوقود أو فقدان لحظي للطاقة أثناء الطيران، يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية تفعيل تسلسلات إعادة الإشعال بشكل مستقل دون تدخل أرضي يدوي، مما يعزز بشكل كبير سلامة التشغيل في المهام الجوية المدنية بعيدة المدى. تدعم منافذ التوسعة المحجوزة تغذية بيانات القياس عن بُعد في الوقت الفعلي نحو أجهزة مراقبة المحطة الأرضية.
جسم التوربين الرئيسي المتكامل المقاوم لدرجات الحرارة العالية
يُصبّ دوّار التوربين وغرفة الاحتراق وفوهة العادم لمحرك البنزين الخاص بالطائرة بدون طيار هذا من سبائك فائقة مخصصة للطيران عالية الجودة. تتحمل هذه المكونات باستمرار درجة حرارة عادم تبلغ 750 درجة مئوية تحت ظروف التشغيل بالحمولة الكاملة دون تشوه هيكلي أو تراجع في القدرة. يقلل الغلاف الخارجي الانسيابي من السحب الديناميكي الهوائي أثناء الطيران، بينما تُحجز أذنات تركيب معيارية متناظرة مسبقًا لتناسب معظم الطائرات المدنية كبيرة الحجم ذات الأجنحة الثابتة والطائرات النفاثة التي يتم التحكم بها عن بُعد
سيناريوهات التطبيق التجاري المدني
محرك طائرة SW240B الصغير التوربيني النفاث الذي يعمل بالبنزين مصمم حصريًا للمشاريع غير العسكرية المدنية والصناعية والتعليمية والترفيهية المتعلقة بالطيران:
- المسح الجوي عالي السرعة ورسم الخرائط: مسح تضاريس سلاسل الجبال لمسافات طويلة، فحص البنية التحتية للطرق السريعة، مهام المسح العام للموارد البرية واسعة النطاق
- المراقبة البيئية المدنية: دوريات جودة المياه في أحواض الأنهار الكاملة، تتبع نمو الغطاء النباتي للغابات واسعة النطاق، التحقيق في الموارد البيئية البرية
- معدات الطائرات بدون طيار الصناعية الزراعية: عمليات دورية سريعة في البساتين الكبيرة، مهام فحص نمو المحاصيل الزراعية عالية السرعة
- منصات أبحاث مختبرات الفضاء الجوي الجامعية: طائرات اختبار ديناميكية هوائية، نماذج أولية لتطوير التوربينات الصغيرة
- نماذج طائرات نفاثة كبيرة الحجم عالية الجودة للتحكم عن بُعد، نماذج طائرات عرض تجارية للمعارض الجوية
التغليف والتسليم والملفات الفنية القابلة للتنزيل
التغليف القياسي للتصدير: صندوق داخلي من الألومنيوم مخصص لامتصاص الصدمات مع بطانة من الرغوة العازلة للحرارة + صندوق خشبي خارجي ثقيل معالج بالتبخير. جميع مجموعات التوربينات الدقيقة والملحقات الإلكترونية تحصل على تغليف فردي باستخدام ورق زيتي مضاد للصدأ بالإضافة إلى فيلم مضاد للكهرباء الساكنة لمنع أضرار الاصطدام عبر الخدمات اللوجستية البحرية والجوية العابرة للحدود.
شروط التجارة الدولية المدعومة: EXW، FOB، CIF، DDP مع توصيل باب إلى باب في جميع أنحاء العالم؛ نتعاون مع مزودي شحن متخصصين في مجال الطيران والفضاء.
التغليف المخصص بالجملة: صناديق خشبية مقواة مقاومة للصدمات متاحة لطلبات الجملة كبيرة الحجم، مع حماية فواصل معزولة لكل ملحق على حدة.
مدة التسليم: شحنات العينة الواحدة الكاملة خلال 12 يوم عمل؛ طلبات الإنتاج بالجملة تُنجز خلال 22-28 يوم عمل بعد تأكيد الدفعة المقدمة.
وثائق مجانية قابلة للتنزيل بعد تأكيد الطلب: ملف PDF للمواصفات الفنية SW240B، ملف PDF لمخططات الأبعاد SW240B، وملف PDF لدليل التركيب والتشغيل الرسمي.
تدفق البحث والتطوير في المصنع وفحص الجودة الصارم
تحتفظ الشركة المصنعة بمختبرات بحث وتطوير كاملة داخلية لمحركات التوربينات الدقيقة، وورش تصنيع ذكية باستخدام الحاسب الآلي، ومرافق اختبار كاملة الوظائف للمحركات التوربينية على منصات الاختبار. يجب أن يجتاز كل محرك بنزين SW240B للطائرات بدون طيار ستة إجراءات فحص حرجة قبل الشحن من المصنع:
- التحقق من المواد الخام الواردة: تحليل تركيب المواد بالإضافة إلى معايرة الأبعاد للدوار المصنوع من السبائك عالية الحرارة، وشريحة وحدة التحكم الإلكترونية، وأجهزة مضخة الوقود، وجميع مكونات الختم.
- معايرة التوازن الديناميكي للدوار فائق السرعة والكشف عن مستوى الاهتزاز في الوقت الفعلي.
- اختبار الحمل الكامل غير المنقطع لمدة ثلاث ساعات على منصة الاختبار؛ يتم تسجيل قيمة الدفع، وسرعة الدوران، ودرجة حرارة العادم، ومقاييس استهلاك الوقود بشكل متزامن.
- اختبار بدء التشغيل البارد في محاكاة درجات الحرارة المنخفضة والارتفاعات العالية للتحقق من موثوقية بدء التشغيل في الظروف البيئية القاسية.
- فحص مطابقة الملحقات الكاملة بالإضافة إلى التحقق الوظيفي الذي يغطي أحزمة الأسلاك، ومكونات نظام الوقود، وأجهزة عرض البيانات.
- الحماية من الصدأ للوحدة النهائية، والمعالجة المضادة للكهرباء الساكنة، ومراجعة جودة التغليف النهائي.
يحصل كل محرك بنزين للطائرات بدون طيار على رقم تسلسلي فريد ومستقل. يتم أرشفة جميع سجلات اختبارات المنصة وسجلات التصنيع بشكل دائم لتقديم ضمان جودة قابل للتتبع لمجمّعي وموزعي الطائرات بدون طيار المدنية العالمية.
الأسئلة الشائعة
الأسئلة الشائعة 1 ما هي نسبة خلط الوقود والتشحيم التي يجب أن أستخدمها لمحرك البنزين للطائرة بدون طيار SW240B؟ هل يُسمح بالوقود المخلوط بالإيثانول؟
الإجابة: يجب أن يستخدم محرك البنزين للطائرة بدون طيار هذا الكيروسين الطيران النقي المخلوط بزيت تشحيم التوربينات المخصص بنسبة خلط تتراوح بين 3٪ و5٪. أي وقود يحتوي على الإيثانول ممنوع منعًا باتًا. سيولد الإيثانول تراكمًا كثيفًا للكربون داخل غرف الاحتراق، ويسد خطوط مضخة الوقود ذات الفتحات الأربع، ويسبب ضررًا دائمًا لمراوح التوربينات ذات درجات الحرارة العالية. يرجى تنظيف مرشح الوقود قبل كل عملية تزويد بالوقود لمنع الجسيمات من إعاقة دوائر الوقود. قم بإجراء صيانة شاملة مع التفكيك الكامل مع الالتزام الصارم بدورة الخدمة البالغة 25 ساعة طيران.
الأسئلة الشائعة 2 هل وحدة التحكم الإلكترونية V3 ذات الناقل الأحادي متوافقة مع أجهزة الطيار الآلي من جهات خارجية؟ كيف يجب على المشغلين التعامل مع أحداث انطفاء المحرك غير المتوقعة أثناء الطيران؟
الإجابة: تعمل واجهة الاتصال ذات الناقل الأحادي لوحدة التحكم الإلكترونية V3 مع منتجات الطيار الآلي الصناعية المدنية الرئيسية المتوفرة في الأسواق العالمية؛ ويتم توفير مستندات بروتوكول الاتصال المطابقة مجانًا. يأتي محرك البنزين للطائرة بدون طيار هذا مزودًا بقدرة إعادة تشغيل تلقائية مدمجة. إذا حدث انطفاء غير مخطط له في منتصف الرحلة، ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتشغيل إجراءات الإشعال خلال ثوانٍ لإعادة تشغيل المحرك. في حالة فشل محاولات إعادة التشغيل المتعددة، قم بقطع إمداد الطاقة للخانق ونفذ فحصًا أرضيًا شاملًا بعد إكمال هبوط انزلاقي آمن. يقدم فريقنا الهندسي دعمًا فنيًا عن بُعد لضبط معلمات وحدة التحكم الإلكترونية عند الطلب.
دليل الاستفسار والتعاون العالمي
إذا كنت بحاجة إلى خدمات اختبار العينات على المنضدة، أو عروض أسعار الجملة بالجملة، أو استشارات فنية لمطابقة هيكل الطائرة، أو ضبط معلمات وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)، أو ترغب في الحصول على مستندات PDF للمواصفات الفنية والأبعاد لجهاز SW240B القابلة للتنزيل، يرجى تقديم استفسارك عبر نموذج الاتصال على الموقع الإلكتروني أو البريد الإلكتروني الرسمي للشركة. يرد فريقنا المتخصص في مبيعات هندسة الطاقة الفضائية على جميع طلبات الاستشارة خلال 24 ساعة عمل، ويوفر وثائق سياسة ما بعد البيع العالمية المجانية بالإضافة إلى مواد إرشادية مفصلة للتركيب والتشغيل.
