نظرة عامة على المنتج
GTF550‑EFI هو محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 550 سي سي ثنائي الأشواط بحقن إلكتروني للوقود، مزود بقابض كهرومغناطيسي، مصمم للطائرات بدون طيار المدنية ذات الحمولة الثقيلة ومنصات الطيران التجارية. وهو مجهز بوحدة إشعال بتفريغ المكثف ووحدة تحكم ناضجة في الحقن الإلكتروني. وبالمقارنة مع النسخ ذات القابض الميكانيكي، يحقق القابض الكهرومغناطيسي توصيل طاقة إلكترونيًا، مما يوفر إدارة طاقة أكثر مرونة للتحكم في طيران الطائرات بدون طيار. كما يمكن للمولد المدمج توفير طاقة مستمرة للمعدات الموجودة على متن الطائرة. ويدعم فريقنا الهندسي التعديل المخصص لتلبية متطلبات التكامل المتنوعة للطائرات.
المواصفات الفنية الرئيسية
| البند | المواصفات |
|---|---|
| الإزاحة | 550cc (137.5cc*4) |
| نطاق سرعة التشغيل | 1200‑7000 دورة في الدقيقة |
| المروحة الموصى بها | 30×25، 32×20، 33×20 (ذات شفرتين) |
| الطاقة القصوى | 50 حصان (37 كيلوواط) @7300 دورة في الدقيقة |
| خرج المولد | DC28.5V، 1000W @5500 دورة في الدقيقة |
| نظام الإشعال | إشعال تفريغ المكثف |
| استهلاك الوقود | 480 جم/كيلوواط.ساعة |
| وضع البدء والجهد | بدء كهربائي، 22.2 فولت (6S) |
| كتلة الأسطوانة | سبائك الألومنيوم المصبوبة، الجدار الداخلي مطلي بـ Ni‑SiC |
| وزن المحرك الجاف | 23.9 كجم |
| أقصى دفع شد | 72.4 كجم عند 5760 دورة في الدقيقة |
| الوقود المطلوب | بنزين 95# + زيت تشحيم صناعي بالكامل ثنائي الأشواط |
| نسبة خلط الوقود والزيت | بنزين : زيت تشحيم = 35 : 1 |
خصائص الأداء
عند 5760 دورة في الدقيقة، يحقق محرك الطائرة بدون طيار هذا أقصى دفع يبلغ 72.37 كجم مع عزم دوران يبلغ 46.4 نيوتن·م. يرتفع الدفع وعزم الدوران تدريجيًا ضمن نطاق العمل 1200‑6000 دورة في الدقيقة. يضمن منحنى الأداء المسطح خرجًا ثابتًا للطائرات المدنية بدون طيار ذات الحمولة الثقيلة أثناء التحليق والتسلق والطيران المبحرة. تسمح القابض الكهرومغناطيسي لوحدة التحكم في الطيران بقطع أو توصيل الطاقة بسرعة وفقًا لمنطق الطيران.
سيناريوهات التطبيق
هذا المحرك ثنائي الأشواط الذي يعمل بالبنزين مع الحقن الإلكتروني مناسب لحالات استخدام مدنية متعددة:
منصات الطائرات بدون طيار التجارية ذات الحمولة الثقيلة
طائرة التفتيش الصناعي طويلة التحمل بدون طيار
حلول الطاقة للطائرات بدون طيار لتوصيل البضائع
تكامل نظام الطاقة للطائرات المدنية واسعة النطاق بدون طيار
مشاريع طيران خفيفة مخصصة
خدمة التطوير المخصص متاحة. يمكن تعديل المعلمات وواجهات التركيب والهياكل المساعدة لتتناسب مع متطلبات التكامل المحددة للعميل.
الأسئلة الشائعة
ما نوع الوقود ومواد التشحيم التي يجب أن أجهزها لمحرك الطائرة بدون طيار GTF550‑EFI الذي يعمل بالبنزين؟
ج: يجب استخدام بنزين بدرجة 95 ممزوجًا بزيت تشحيم ثنائي الأشواط اصطناعي بالكامل. نسبة الخلط هي 35 جزءًا من البنزين إلى جزء واحد من زيت التشحيم. لا يُنصح باستخدام زيت ثنائي الأشواط المعدني، لأنه سيسرع تآكل المكونات ويقلل من عمر عمل المحرك.
ما هي مزايا القابض الكهرومغناطيسي مقارنة بالقابض الميكانيكي لمحرك الطائرة بدون طيار؟
ج: يتم التحكم في القابض الكهرومغناطيسي إلكترونيًا بواسطة نظام الطيران. يمكنه إتمام تعشيق وفصل القابض عبر أمر إشارة. يوفر استجابة أسرع ومنطق طاقة أكثر مرونة، ويساعد في تحسين أداء السلامة للطائرات الكبيرة بدون طيار. كما ندعم ضبطًا مخصصًا لمعايير عمل القابض عند الطلب.
كلمات ميتا الوصفية (للنسخ واللصق في الواجهة الخلفية للموقع):
محرك طائرة بدون طيار، محرك بنزين للطائرات بدون طيار، محرك طائرة بدون طيار ثنائي الأشواط بنظام الحقن الإلكتروني، محرك طائرة بدون طيار للحمولة الثقيلة، نظام طاقة طائرة بدون طيار بقابض كهرومغناطيسي، محرك طائرة بدون طيار بنزين 550 سي سي، مورد مصنع محركات البنزين للطائرات بدون طيار، مصنع محركات الطائرات بدون طيار التجارية للحمولة الثقيلة، وحدة طاقة طائرة بدون طيار الصناعية المدنية
