مقدمة موجزة عن المنتج
محرك SW220B النفاث الدقيق للطائرات بدون طيار الذي يعمل بالبنزين هو وحدة طاقة توربينية غازية مصغرة تم تطويرها بشكل مستقل، مصممة حصريًا للطائرات المدنية بدون طيار الكبيرة عالية الأداء ونماذج الطائرات النفاثة التجارية. كنسخة مطورة عالية الدفع من محركات الطائرات بدون طيار التي تعمل بالبنزين مقارنة بالموديلات الأصغر، يدمج نظام بدء تشغيل بدون فرش مطور ذاتيًا، ومضخة وقود رباعية الفتحات مضادة للفقاعات، ونظام تحكم V3 ECU أحادي الناقل، مما يحل العيوب الشائعة لوحدات الطاقة النفاثة الدقيقة التقليدية مثل عدم استقرار إمداد الوقود، وتعقيد الأسلاك، ومحدودية وظائف التحكم في السلامة.
باعتماد تصميم متكامل مدمج وخفيف الوزن، يبلغ القطر الخارجي للوحدة بأكملها 115.5 ملم، والطول الإجمالي 278.5 ملم، والوزن الصافي 1740 غرامًا فقط، مما يقلل بشكل فعال من الوزن الفارغ للطائرة ويحتفظ بمساحة حجرة واسعة لكاميرات المسح الجوي ووحدات نقل البيانات وغيرها من معدات الحمولة المدنية. يستخدم وقود الكيروسين القياسي للطيران مع نسبة خلط زيت تشحيم تتراوح بين 3٪ و5٪، ويتم التحكم في الحد الأقصى لاستهلاك الوقود تحت 620 غرامًا في الدقيقة في حالة التشغيل بكامل الطاقة.
جميع معايير التصميم والإنتاج واختبار المقاعد لهذا محرك الطائرات بدون طيار الذي يعمل بالبنزين مقصورة على المجالات المدنية التجارية والتعليمية والترفيهية غير العسكرية. يتم تسليم مجموعة الملحقات الداعمة الكاملة مع المحرك الرئيسي لتقصير دورات التجميع والضبط للعملاء على مستوى العالم.
جدول المعايير الفنية الموحدة المتكاملة
| فئة المعايير | اسم العنصر | قيمة المعلمة المحددة |
|---|---|---|
| جسم المحرك الرئيسي | طراز المنتج | SW220B |
| جسم المحرك الرئيسي | الدفع الثابت الأقصى | 22 كجم / 220 نيوتن |
| جسم المحرك الرئيسي | القطر الخارجي | 115.5 مم |
| جسم المحرك الرئيسي | الطول الإجمالي | 278.5 مم |
| جسم المحرك الرئيسي | الوزن الجاف الصافي | 1740 جم |
| جسم المحرك الرئيسي | نطاق السرعة الدورانية القابلة للاستخدام | 38000 ~ 115000 دورة في الدقيقة |
| جسم المحرك الرئيسي | سرعة التباطؤ المستقرة | 38000 دورة في الدقيقة |
| جسم المحرك الرئيسي | الحد الأقصى المقدر لدرجة حرارة العادم | 750℃ |
| جسم المحرك الرئيسي | أقصى استهلاك للوقود | ≤620غ/دقيقة |
| جسم المحرك الرئيسي | الوقود المناسب | كيروسين الطيران |
| جسم المحرك الرئيسي | نسبة خلط زيت التشحيم القياسية | 3% ~ 5% |
| جسم المحرك الرئيسي | دورة الصيانة القياسية | 25 ساعة طيران |
| محرك بدء بدون فرش | سرعة التشغيل المقدرة | 97000 دورة في الدقيقة |
| محرك بدء بدون فرش | وقت الظهور | 0.5 ثانية |
| محرك بدء بدون فرش | جهد عمل الظهور | 4 فولت |
| محرك بدء بدون فرش | جهد تشغيل مستقر | 4 فولت |
| محرك بدء بدون فرش | سرعة الدوران للتبريد | 5000 دورة في الدقيقة |
| نظام التحكم ECU | مواصفات الشريحة الرئيسية | معالج عالي السرعة 32 بت |
| نظام التحكم ECU | وضع نقل البيانات | إشارة القياس عن بعد أحادية الناقل |
| نظام التحكم ECU | نطاق جهد بدء تشغيل مضخة الوقود | 0.5–1 فولت |
| نظام التحكم ECU | معامل ميل تسارع عدد الدورات في الدقيقة | 100 |
| نظام التحكم ECU | معامل ميل خرج مضخة الوقود | 3 |
| نظام التحكم ECU | قيمة فتح صمام الوقود للإشعال | 40 |
| نظام التحكم ECU | سرعة دوران محفز الإشعال | 3000 دورة في الدقيقة |
| نظام التحكم ECU | سرعة دوران التسخين المسبق | 5000 دورة في الدقيقة |
| نظام التحكم ECU | سرعة دوران فصل القابض | 20000 دورة في الدقيقة |
| نظام التحكم ECU | معامل منحنى التسارع | 25 |
| نظام التحكم ECU | معامل منحنى التباطؤ | 25 |
| نظام التحكم ECU | حد درجة الحرارة في الوقت الفعلي | ≤1000℃ |
| نظام التحكم ECU | الحد الأدنى لجهد التشغيل | ≥10V |
| نظام التحكم ECU | حد حماية جهد مضخة الوقود | 13V |
| نظام التحكم ECU | إعادة التشغيل التلقائي بعد الإيقاف | قابل للتبديل بين التشغيل / الإيقاف |
| ملحقات الطقم الكامل القياسي | الأجزاء المتطابقة الكاملة | المحرك الرئيسي، مضخة الوقود ذات الأربع عيون SWP50D، وحدة التحكم الإلكترونية V3، محطة عرض GSU، مرشح وقود الطيران، صمام كروي للوقود، خط الطاقة، خط الخانق، خط إشارة القياس عن بُعد |
أبرز النقاط التقنية المستقلة الأساسية
محرك بدء متكامل بدون فرشات مطور ذاتياً
محرك البنزين للطائرة بدون طيار هذا مزود بمحرك بدء بدون فرشات مطور داخلياً بسرعة مقدرة تبلغ 97000 دورة في الدقيقة. التصميم المدمج المتكامل لن يشغل مساحة تركيب إضافية في هيكل الطائرة، ويمكنه إخراج عزم بدء مستقر في بيئات درجات الحرارة المنخفضة والارتفاعات العالية لتقليل مخاطر فشل البدء البارد. غلاف المحرك يعتمد معالجة طلاء تبديد الحرارة، مما يحافظ على أداء مستقر تحت عمليات البدء المتكررة المتكررة ويطيل العمر الافتراضي الكلي لمحرك البنزين للطائرة بدون طيار.
نظام مضخة وقود رباعية العيون ثنائية المدخل المضادة للفقاعات
مضخة الوقود المطابقة SWP50D تتميز بهيكل خطوط أنابيب مزدوج المدخل ومزدوج المخرج حصرياً مع مدخل زيت 6 مم ومخرج زيت 4 مم. الهيكل الداخلي متعدد الطبقات للتوجيه يسحق تماماً فقاعات الهواء المختلطة في كيروسين الطيران، مما يحل جذرياً خطر انطفاء المحرك الناتج عن انسداد خط الزيت بالهواء أثناء التسلق والطيران عالي السرعة. جسم المضخة مصنوع من سبائك الألومنيوم المضادة للتآكل، مما يقاوم تآكل الوقود طويل الأمد ويخفض معدل الاستبدال للمستخدمين التجاريين.
بنية اتصال مبسطة بناقل واحد
على عكس محركات الطائرات النفاثة الدقيقة التقليدية ذات الإرسال متعدد الأسلاك المتناثر للإشارات، يستخدم محرك البنزين للطائرة بدون طيار هذا ناقلاً واحداً فقط لإكمال جميع تبادلات البيانات بين وحدة التحكم الإلكترونية وشاشة العرض ووحدة التحكم في الطيران، بما في ذلك سرعة الدوران في الوقت الفعلي ودرجة حرارة العادم وإشارات الخانق. يتم تبسيط تخطيط الأسلاك الداخلية للطائرات المدنية بشكل كبير، مما يقلل نقاط أعطال الأسلاك ويحسن أداء مقاومة التداخل لنظام الكهرباء بأكمله.
وحدة تحكم إلكترونية ذكية V3 32-بت
وحدة التحكم الإلكترونية V3 الداعمة مبنية بشريحة حوسبة 32 بت عالية السرعة، ومجهزة بوظيفتين أساسيتين عمليتين: تثبيت سرعة الدوران الثابتة وإعادة التشغيل التلقائي بعد الإيقاف العرضي. عند حدوث تقلب مؤقت في الوقود أو فقدان لحظي للطاقة أثناء الطيران، ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية تلقائياً بتشغيل برنامج الإشعال دون تشغيل يدوي أرضي، مما يعزز بشكل كبير سلامة المهام الجوية المدنية طويلة المدى. منافذ التوسعة المحجوزة تدعم إعادة إرسال بيانات القياس عن بعد في الوقت الفعلي إلى معدات المراقبة الأرضية.
جسم التوربين المتكامل المقاوم لدرجات الحرارة العالية
دوار التوربين وغرفة الاحتراق وفوهة محرك البنزين للطائرة بدون طيار هذا مصبوبة جميعها من سبيكة فائقة للطيران، يمكنها تحمل درجة حرارة عادم 750 درجة مئوية بشكل مستمر تحت التشغيل بالحمولة الكاملة دون تشوه أو توهين في الطاقة. الغلاف الخارجي الانسيابي يقلل مقاومة الرياح أثناء الطيران، ويتم حجز حوامل تركيب قياسية متناظرة، مما يدعم التركيب المباشر على معظم الطائرات المدنية الكبيرة ذات الأجنحة الثابتة والطائرات النفاثة التي يتم التحكم فيها عن بعد دون معالجة ميكانيكية مخصصة.
سيناريوهات التطبيق التجاري المدني
محرك SW220B التوربيني الصغير للطائرات بدون طيار يعمل بالبنزين مناسب فقط للمجالات المدنية غير العسكرية: الصناعية، التعليمية، والترفيهية في مجال الطيران:
- المسح الجوي عالي السرعة ورسم الخرائط: مسح التضاريس الجبلية لمسافات طويلة، فحص البنية التحتية للطرق السريعة، المسح العام للموارد الأرضية على نطاق واسع
- المراقبة البيئية المدنية: مراقبة جودة مياه الأنهار في الحوض الكامل، مراقبة نمو الغطاء النباتي للغابات على نطاق واسع، استقصاء الموارد البيئية البرية
- معدات الطائرات بدون طيار الزراعية الصناعية: دورية سريعة للبساتين الكبيرة، فحص النمو السريع للمحاصيل الزراعية
- منصات البحث في مختبرات الفضاء الجوي الجامعية: طائرات اختبار ديناميكية هوائية، نماذج أولية لتطوير توربينات مصغرة
- نماذج طائرات نفاثة كبيرة الحجم عالية الجودة تعمل بالتحكم عن بُعد، نماذج عرض تجارية للمعارض الجوية
التغليف والتسليم والملفات الفنية القابلة للتنزيل
التغليف القياسي للتصدير: صندوق داخلي من سبائك الألومنيوم مخصص لامتصاص الصدمات مع بطانة عازلة للحرارة من الفوم + صندوق خارجي خشبي سميك معالج بالتبخير. جميع أجزاء التوربينات الدقيقة والملحقات الإلكترونية ملفوفة بشكل منفصل بورق شحمي مضاد للصدأ وفيلم مضاد للكهرباء الساكنة لتجنب أضرار الاصطدام أثناء النقل البحري والجوي عبر الحدود.
شروط التجارة الدولية المدعومة: EXW، FOB، CIF، DDP للتوصيل العالمي من الباب إلى الباب، بالتعاون مع موردي الخدمات اللوجستية المتخصصة في مجال الطيران.
التغليف المخصص بالجملة: يمكن تخصيص صناديق خشبية معززة مضادة للاصطدام للطلبات بالجملة الكبيرة، مع حماية مستقلة لكل ملحق.
مدة التسليم: يتم شحن العينة الكاملة المفردة خلال 12 يوم عمل؛ ويتم تسليم طلبات الإنتاج بالجملة خلال 22–28 يوم عمل بعد تأكيد الدفعة المقدمة.
المستندات القابلة للتنزيل مجانًا بعد تأكيد الطلب: ملف PDF للمواصفات الفنية لـ SW220B، ملف PDF لرسم أبعاد SW220B، دليل التثبيت والتشغيل الرسمي بصيغة PDF.
تدفق البحث والتطوير في المصنع وفحص الجودة الصارم
تمتلك الشركة المصنعة مختبر أبحاث وتطوير كامل ومستقل للتوربينات الدقيقة، وورشة إنتاج ذكية بنظام CNC، ومعدات اختبار مقاعد كاملة الوظائف. كل محرك بنزين جاهز SW220B للطائرات بدون طيار سيجتاز ست مراحل فحص رئيسية قبل الشحن من المصنع:
- فحص المواد الخام الواردة: معايرة التركيب الكيميائي والأبعاد لسبائك الحرارة العالية للدوار، وشريحة ECU، ومضخة الوقود وجميع مكونات الختم.
- معايرة التوازن الديناميكي للدوار فائق السرعة وفحص قيمة الاهتزاز في الوقت الفعلي.
- اختبار مقعد الحمل الكامل المستمر لمدة 3 ساعات، مع تسجيل متزامن للدفع، وسرعة الدوران، ودرجة حرارة العادم، وبيانات استهلاك الوقود.
- اختبار بدء التشغيل البارد في محاكاة درجات الحرارة المنخفضة والارتفاعات العالية للتحقق من استقرار بدء التشغيل في البيئات القاسية.
- فحص مطابقة الملحقات الكامل، واختبار وظيفي لجميع أحزمة الأسلاك، ومكونات الوقود، وشاشات عرض البيانات.
- حماية المنتج النهائي من الصدأ، ومعالجة مضادة للكهرباء الساكنة، وفحص التغليف النهائي.
يتم تخصيص رقم تسلسلي حصري ومستقل لكل محرك بنزين للطائرات بدون طيار، ويتم أرشفة جميع بيانات اختبار المنصة وسجلات الإنتاج بشكل دائم لتوفير ضمان جودة قابل للتتبع لجامعي الطائرات بدون طيار المدنية العالمية والموزعين.
الأسئلة الشائعة
السؤال 1: ما هي نسبة الوقود ومواد التشحيم التي يجب استخدامها لمحرك البنزين للطائرة بدون طيار SW220B؟ هل يُسمح باستخدام الوقود المحتوي على الإيثانول؟
الإجابة: يجب أن يستخدم محرك البنزين هذا للطائرة بدون طيار الكيروسين النقي للطيران المخلوط بزيت تشحيم مخصص للتوربينات بنسبة خلط تتراوح بين 3% و5%. يُحظر تمامًا أي وقود يحتوي على الإيثانول؛ حيث سيؤدي الإيثانول إلى تراكم رواسب كربونية هائلة داخل غرفة الاحتراق، ويسد خط مضخة الوقود ذات الفتحات الأربع، ويسبب ضررًا دائمًا لدوار التوربين عالي الحرارة. نظف مرشح الوقود قبل كل تزويد بالوقود لتجنب انسداد دائرة الوقود بالجسيمات. قم بإجراء صيانة كاملة للتفكيك بدقة وفقًا لدورة الخدمة البالغة 25 ساعة.
السؤال 2: هل يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية V3 ذات الناقل الواحد التوافق مع أنظمة الطيار الآلي من جهات خارجية؟ كيف يتم التعامل مع توقف المحرك المفاجئ أثناء الطيران؟
الإجابة: تدعم واجهة الاتصال ذات الناقل الواحد لوحدة التحكم الإلكترونية V3 أنظمة الطيار الآلي المدنية والصناعية السائدة في السوق، ويتم توفير وثائق بروتوكول الاتصال المطابقة مجانًا. هذا المحرك البنزين للطائرة بدون طيار مزود بوظيفة إعادة تشغيل تلقائية مدمجة. في حالة حدوث توقف مفاجئ أثناء الطيران، ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية تلقائيًا بتنشيط برنامج الإشعال في غضون ثوانٍ لإعادة تشغيل المحرك. إذا فشلت عدة محاولات إعادة تشغيل، قم بقطع إمداد الطاقة للخانق وأجرِ فحصًا أرضيًا بعد الهبوط الانزلاقي الآمن. يقدم فريقنا الفني دعمًا عن بُعد لضبط معلمات وحدة التحكم الإلكترونية في أي وقت.
دليل الاستفسار والتعاون العالمي
إذا كنت بحاجة إلى اختبار عينات على المنضدة، أو عرض أسعار الجملة بالجملة، أو استشارة فنية لمطابقة هيكل الطائرة، أو ضبط معلمات وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)، أو تنزيل مستندات PDF الخاصة بالمواصفات الفنية والأبعاد لمحرك SW220B، فيرجى تقديم استفسارك عبر نموذج الاتصال بالموقع الإلكتروني أو البريد الإلكتروني التجاري الرسمي. سيقوم فريق المبيعات التقنية المتخصص في مجال الطاقة الفضائية بالرد على جميع طلبات الاستشارة خلال 24 ساعة عمل، وتقديم مستندات سياسة خدمة ما بعد البيع العالمية المجانية وتعليمات التشغيل والتركيب التفصيلية.
